Heutzutage werden alle modernen Motoren von Nutzfahrzeugen über ein so genanntes Steuergerät geregelt.
Alle Parameter (Einspritzmenge, Lamdaregelung, Ladedruck, Spritzbeginn etc.) werden damit kontrolliert. Die Software in einem Prozessor, der gewissermaßen das "Herz" des Steuergeräts darstellt, überwacht die Einhaltung aller Parameter. Diese Software wird vom Hersteller für jeden Motortyp speziell entwickelt. Dabei kommt es dem Hersteller in erster Linie darauf an, ein Programm zu schaffen, welches möglichst vielfältige Fahrzustände simulieren kann.
Gemeint sind damit wechselnde reale Fahreinflüsse wie qualitativ minderwertiger Treibstoff, Witterungseinflüsse, Höhenunterschiede, länderspezifische Abgasgrenzwerte etc. Somit stellt sich für den Hersteller die schwere Aufgabe, eine Kompromisslösung zu finden, um alle diese objektiven Fahreinflüsse zu vereinigen.
Kostendruck und Effizienz beim heutigen Motorenbau schlagen bei der Entwicklung der Software durch, so zeichnen sich Großserienmotoren durch hohe Fertigungstoleranzen aus, was zu dem unerwünschten Nebeneffekt starker Leistungsschwankungen führt.
Um diese Schwankungen auszuschließen, integriert der Serienentwickler bestimmte Begrenzungen, so dass jeder Motor nahezu identische Leistung und Drehmomentwerte abgibt. Das Drehmoment des Motors bzw. dessen Verlauf wird üblicherweise, aus Komfortgründen, vom Steuergerät überwacht und geregelt. Die heutigen Softwareprogramme für ein Steuergerät stellen demnach also nur Kompromisslösungen dar. Hier beginnt die Herausforderung für den Verbrauchs-u. Leistungsoptimierer.
Der Verbrauchs-u.Leistungsoptimierer modifiziert, individualisiert und spezifiziert die Software so, dass Toleranzen erhalten bleiben, jedoch dabei die oben genannten Parameter nicht in dieser Intensität Berücksichtigung finden müssen. Wichtig ist hierbei, dass alle Schutzfunktionen erhalten bleiben, wie z. B. Notlaufprogramme (Überwachung von Kühlmitteltemperatur usw.).
Die individuelle Anpassung von Kennfeldern sowie die Aufhebung von Beschleunigungsdämpfung und Drehmomentbegrenzung führen zu mehr Drehmoment und Leistung. Durch das gestiegene Drehmoment sinkt der Volllastanteil und somit der Verbrauch!
Die Verbrauchsreduzierung kann, abhängig vom Einsatzgebiet, bis zu 20% betragen.
Im Mittel haben wir Verbrauchsreduzierungen zwischen 12-15%! Dadurch werden die Kraftstoffkosten erheblich sinken.
Nutzen Sie diesen Wettbewerbsvorteil für Ihre Fahrzeugflotte.
Ihr Blueline Automotive-Team